Recortes como o do incidente da Alaska Air visam aumentar a eficiência da produção
A seção da fuselagem que foi arrancada de um jato Boeing Co. 737 Max em pleno voo na sexta-feira reflete um recurso de design em uso há muitos anos, sugerindo que os investigadores provavelmente se concentrarão em problemas no processo de fabricação, em vez de em uma falha de projeto.
A aeronave Max 9 foi construída com recortes modulares na estrutura que podem abrigar saídas de emergência adicionais para configurações de alta densidade. Algumas companhias aéreas encomendam aviões com portas instaladas para maximizar o número de assentos. Outros, como a operadora do voo 1282, Alaska Airlines, não exigem saídas extras e têm os buracos permanentemente tapados.
Por dentro, um tampão é indistinguível da parede lateral da aeronave, enquanto por fora pode-se ver o contorno da abertura. Os recortes do Boeing 737 datam de meados dos anos 2000 e centenas foram instalados.
“Isso tem todos os sinais de uma deficiência de fabricação, uma fuga de qualidade da Boeing”, disse o especialista em segurança da aviação Jeff Guzzetti, ex-chefe de investigação de acidentes da Administração Federal de Aviação. “Não podemos deixar de olhar para este evento recente no contexto de todos os problemas que a Boeing teve com deficiências de qualidade de fabricação”.
A última foto tirada a bordo do voo 1282 da Alaska Airlines revela danos em uma seção da fuselagem após uma explosão durante o voo. A aeronave, um Boeing 737 Max 9 com 10 semanas de uso, fez um retorno de emergência com sucesso a Portland após 20 minutos no ar.
A última foto tirada a bordo do voo 1282 da Alaska Airlines revela danos em uma seção da fuselagem após uma explosão durante o voo. A aeronave, um Boeing 737 Max 9 com 10 semanas de uso, fez um retorno de emergência com sucesso a Portland após 20 minutos no ar. pic.twitter.com/uvvvE1UdRa
—Chibuike🇺🇸🇺🇸 (@Chibuike01_) 6 de janeiro de 2024
Recortes como o do incidente da Alaska Air visam aumentar a eficiência da produção e tornar a disposição dos assentos mais flexível.
Eles permitem que os fabricantes façam uma seção de fuselagem padrão, em vez de criar diferentes designs sob medida para várias companhias aéreas. Isso reduz a complexidade e os custos e facilita mudanças futuras. Por exemplo, uma transportadora de baixo custo que comprasse a aeronave em segunda mão poderia restaurar a saída e adicionar assentos.
O Alaska Air Max 9 usado no voo 1282 foi entregue no final de outubro. A explosão ocorreu logo após a decolagem de Portland, Oregon, para um voo para Ontário, Califórnia. Atingiu uma altitude de cerca de 16.000 pés antes de perder pressão. Ele deu meia-volta e pousou em segurança depois de ficar no ar por cerca de 20 minutos.
As fuselagens do modelo são fabricadas pelo maior fornecedor da Boeing, a Spirit AeroSystems Holdings Inc.
Os investigadores terão que investigar como as portas estão conectadas e por que existem se podem ser abertas, disse Richard Healing, ex-membro do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes. A agência está investigando o incidente do voo 1282.
“Será um trabalho sério de engenharia e manutenção, e certamente uma oportunidade para o NTSB se aprofundar nisso, e também para a FAA”, disse Healing, que é executivo-chefe da consultoria Air Safety Engineering. “Minha sensação é que este é apenas o começo de algo.”
A suspensão representa um grande revés para a Boeing, que tem trabalhado para melhorar a qualidade de fabricação depois que defeitos e reparos dispendiosos prejudicaram as operações nos últimos anos. Muitos dos problemas mais recentes foram motivados pelos fornecedores.
Em comunicado, a fabricante de aviões norte-americana disse que concorda com a ação da FAA e que está em contato próximo com o regulador e com os clientes. O Espírito se recusou a comentar.
No ano passado, a Boeing atrasou as entregas para consertar furos desalinhados na seção traseira do 737 fornecido pela Spirit. Mais recentemente, a FAA disse que está monitorando inspeções direcionadas ao 737 Max para procurar um possível parafuso solto no sistema de controle do leme.
O que a Bloomberg Intelligence diz:
“O Alaska Airlines Max 9 que perdeu um painel na sexta-feira foi entregue há menos de três meses, indicando instabilidade contínua no processo de fabricação e controle de qualidade na Boeing e no fornecedor de fuselagem Spirit Aerosystems.”
– George Ferguson, analista de aviação BI
O Max 9 da Boeing e o próximo Max 10 são fabricados com recortes nas portas de emergência. O Max 9 é certificado para acomodar até 220 passageiros, o que exigiria 10 saídas de emergência – cinco de cada lado. No entanto, a maioria das companhias aéreas deseja cabines menos densas para acomodar passageiros que pagam mais.
A Alaska Air acomoda 178 pessoas em seus jatos Max 9, incluindo 24 em sua classe premium com 10 centímetros de espaço extra para as pernas e 16 assentos na primeira classe. A United oferece 179 assentos em três classes e também preenche os espaços extras das portas de emergência.
A Boeing começou a instalar os recortes em 2006 com o 737-900ER da geração anterior. A fabricante europeia de aviões Airbus SE também usa designs de portas flexíveis em algumas de suas aeronaves A321 de fuselagem estreita.
(Exceto a manchete, esta história não foi editada pela equipe da NDTV e é publicada a partir de um feed distribuído.)
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