O desastroso relatório de lucros da Tesla esta semana provocou uma liquidação do maior fabricante de veículos elétricos do mundo e um ceticismo generalizado sobre o estado da indústria de EV como um todo.

“Esta é uma bifurcação no caminho, não apenas para a Tesla, mas para toda a indústria”, disse Dan Ives, analista da Wedbush Securities, em entrevista na quarta-feira.

As ações da Tesla foram vendidas acentuadamente esta semana, depois que seu relatório de lucros mostrou que a empresa estava no caminho certo para o trimestre mais lento desde 2022.

A empresa de Elon Musk atribuiu a menor produção e entregas, pelo menos em parte, ao que chamou de problemas logísticos temporários.

Esses factores temporários incluem perturbações no transporte marítimo no Mar Vermelho e um ataque incendiário à sua nova fábrica de baterias alemã.

Os analistas esperavam números mais fracos, mas Ives chamou isso de “um desastre absoluto”.

As ações da Tesla caíram mais de 33% este ano. Em janeiro de 2022, era negociado por mais de US$ 400. No início de abril, suas ações valiam apenas US$ 167.

As más notícias da Tesla muitas vezes funcionam como uma espécie de proxy de como as pessoas se sentem sobre o estado mais amplo do mercado de EV.

Nesse aspecto, as manchetes recentes não têm sido encorajadoras.

Mercado de EV no ‘limbo’

Nos Estados Unidos, a gigante do aluguer de automóveis Hertz está a vender cerca de 20.000 veículos eléctricos devido a despesas mais elevadas relacionadas com colisões e danos, e a substituí-los por carros com motores de combustão interna.

Em outubro, a General Motors anunciou que iria cortar a produção de veículos elétricos, citando a desaceleração da procura.

Em janeiro, a Ford reduziu pela metade a produção de sua picape elétrica.

Trabalhadores montam veículos em uma fábrica de montagem da General Motors em Orion Township, Michigan. Em outubro, a GM anunciou que cortaria a produção de picapes elétricas. (Joe White/Reuters)

“É verdade, o ritmo de crescimento dos veículos elétricos desacelerou, o que criou alguma incerteza. Vamos atender à demanda”, disse a CEO da GM, Mary Barra, em uma teleconferência de resultados.

Mas, ao mesmo tempo, Barra disse que estava “encorajada” pelas previsões da indústria que mostravam que as vendas de EV nos EUA deveriam aumentar pelo menos 10 por cento este ano.

O analista de longa data da indústria automotiva Joe McCabe diz que o mercado de EV está em uma espécie de “limbo” no momento.

Ele diz que o crescimento ainda está previsto, mas que desafios significativos impedem que as montadoras aproveitem esse crescimento.

ASSISTA | Este estudioso testou o custo de dirigir um EV versus gás:

O que é mais barato, EV ou gás? Este estudioso analisou os números

Onde você mora e quanto você dirige todos os dias são importantes quando se trata da relação custo-benefício de um veículo elétrico, em comparação com o gás. Um novo estudo da UBC analisa os números.

Ele diz que havia oito tipos diferentes de veículos elétricos à venda na América do Norte em 2020; este ano, são 53. Mas sua empresa, a Auto Forecast Solutions, diz que há uma onda de novas opções chegando aos consumidores nos próximos seis anos.

“Temos 141 veículos elétricos a bateria exclusivos em nossa previsão para 2030 somente na América do Norte. O mesmo consumidor, todos perguntando: ‘Qual deles eu quero?’”, Disse ele.

Neste momento, ele diz que o mercado de EV ainda está a ser dominado pelos primeiros adoptantes. Pode existir um mercado mais amplo, mas para atraí-lo, os fabricantes de veículos eléctricos têm de enfrentar alguns desafios importantes.

Uma pessoa conecta um veículo elétrico preto ao ar livre no inverno.
Especialistas dizem que as más notícias da Tesla muitas vezes funcionam como uma espécie de proxy de como as pessoas se sentem sobre o estado mais amplo do mercado de EV. (Carlos Osório/Associated Press)

“Existem muitos obstáculos na adoção de VE: há custo, há autonomia, há infraestrutura e matérias-primas. Eles estão melhorando, mas ainda existem”, disse McCabe à CBC News.

Adicione a todas estas preocupações o recente aumento nos custos dos empréstimos.

À medida que as taxas de juros dispararam, os consumidores ficaram subitamente menos interessados ​​em adquirir um veículo mais novo.

“Eles dizem: não, vou comprar um veículo com motor de combustão interna de US$ 40.000 porque meu preço agora por mês em comparação com a época do COVID será de US$ 200 a mais para o mesmo veículo porque as taxas de juros subiram”, disse MCabe

Potencial de crescimento

Ainda assim, segundo a maioria das previsões, o mercado mais amplo de veículos elétricos deverá crescer. Segundo algumas medidas, deverá crescer substancialmente.

O governo liberal federal espera aprovar uma legislação exigindo que todos os novos veículos vendidos no Canadá tenham emissões zero até 2035.

“Portanto, daqui a 12 anos, 100 por cento dos novos veículos vendidos teriam de ser veículos elétricos. Mas as pessoas que têm motores movidos a gasolina poderão continuar a usá-los depois de 2035; ”, disse o ministro do Meio Ambiente, Steven Guilbeault, ao Power and Politics da CBC.

Outros países viram a percentagem de veículos elétricos vendidos disparar nos últimos anos.

Mas a maior parte do crescimento global virá através da produção em massa e da adoção de VEs na China

A Associação de Automóveis de Passageiros da China afirma que as remessas de todos os veículos elétricos e híbridos plug-in para revendedores deverão aumentar 25% em 2024. No ano passado, houve um aumento de 36%.

A fabricante chinesa de veículos elétricos BYD viu seus lucros totais aumentarem mais de 86% ano após ano. A empresa de EV está em uma batalha campal com a Tesla pelo primeiro lugar em termos de participação no mercado global de EV.

Luz fluorescente ligada em carro híbrido
A BYD da China anunciou o lançamento no mês passado de seu EV de baixo custo, o Dolphin Mini, na Cidade do México. Embora a empresa afirme que não exportará para os EUA, a produção de outras autopeças chinesas está crescendo no México. (Toya Sarno Jordan/Reuters)

Ainda assim, os analistas dizem que o mercado de EV está a passar por um teste importante. E Ives diz que a indústria de veículos elétricos precisa da Tesla.

“É claro que outros poderiam se beneficiar com o fim da Tesla. Mas assim como a Apple está para o mercado de smartphones e a Meta está para as mídias sociais, isso é o que a Tesla está para os veículos elétricos”, disse Ives.

‘Bifurcação na estrada’

Mesmo depois da decepção desta semana, Ives listou as ações da Tesla com “desempenho superior” – o que significa que ele prevê que a empresa pode e irá mudar as coisas. Ele diz que há uma “tempestade de categoria 5” pela frente, mas é por isso que esta semana é um momento tão importante.

Ele diz que a Tesla não tem um modelo novo há anos, ainda não anuncia e, acima de tudo, não é mais o único jogo da cidade. Ives também diz acreditar que o CEO da Tesla, Elon Musk, tem muitas maneiras de se ajustar às mudanças do mercado.

“Acho que há aqui uma história de crescimento a longo prazo”, disse Ives. “É uma bifurcação na estrada onde ou eles dão a volta por cima e isso se torna um pesadelo terrível ou há dias mais sombrios pela frente.”

Fuente