Um avião anteriormente usado pelo rei Charles viu uma de suas janelas cair após ter suas molduras derretidas por luzes usadas para filmar um anúncio, revelou um relatório.
Três janelas do Airbus da Titan Airways caíram enquanto o avião voava a 14.000 pés em outubro passado, depois de decolar do Aeroporto Stansted de Londres em um voo para a Flórida.
Os passageiros notaram um “aumento do ruído na cabine” e um membro da tripulação descobriu que uma janela estava visivelmente solta na moldura.
A aeronave retornou a Stansted após 36 minutos e nenhuma das 24 pessoas a bordo ficou ferida.
A equipe descobriu que um total de três janelas estavam faltando após o pouso e também viu novos danos de impacto na cauda do avião.
Rei Charles e Rainha Camilla no Titan Airways Airbus em Paris Orly em setembro de 2023
Vista da janela da cabine do lado esquerdo à ré da saída sobre a asa
Holofotes no lado esquerdo da aeronave
Dados G-OATW FDR
Esquema da montagem da janela da cabine – o painel de riscos não é mostrado (o painel externo, o painel interno e a vedação de borracha estão destacados)
Vidraças deslocadas e ausentes no lado esquerdo da aeronave
Carlos e a Rainha Camilla já haviam usado o jato para uma visita de Estado à França em setembro passado.
O primeiro-ministro Rishi Sunak e o secretário de Relações Exteriores, James Cleverly, também o usaram em viagens oficiais ao exterior.
As janelas de acrílico do Airbus encolheram após serem expostas a luzes de “alta intensidade” usadas para filmar um anúncio no dia anterior, descobriram analistas do Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos (AAIB).
Técnicos de cinema posicionaram luzes halógenas de alta intensidade fora da fuselagem do avião enquanto os anunciantes filmavam algumas imagens promocionais a bordo do avião.
Essa luz brilhava pelas janelas para criar o efeito do nascer do sol enquanto os anunciantes filmavam a bordo do avião no dia anterior ao incidente.
As seis luzes utilizadas tinham uma capacidade de iluminação combinada de 72.000 watts – mais de setecentas vezes maior que uma lâmpada doméstica.
O relatório da AAIB – publicado pela primeira vez no Daily Telegraph – disse: “As luzes brilharam primeiro no lado direito da aeronave por aproximadamente cinco horas e meia, com a luz focada nas janelas da cabine logo atrás das saídas sobre as asas.
Borda dianteira do painel externo projetando-se da fuselagem
A remoção do forro da cabine de passageiros revelou que, apesar das vidraças faltantes e deslocadas, os retentores das janelas estavam em boas condições e instalados corretamente
O material do anel de espuma na parte traseira dos revestimentos da cabine estava derretido nas áreas adjacentes às janelas que estavam danificadas ou faltando
A vidraça interna que ficou frouxamente retida após o pouso da aeronave estava encolhida e deformada em sua periferia
Um conjunto de janela utilizável (parte superior) e o conjunto saliente (parte inferior)
Restos reconstruídos da vidraça quebrada
‘As luzes foram então movidas para o lado esquerdo da aeronave, onde iluminaram uma área semelhante no lado esquerdo por aproximadamente quatro horas.’
De acordo com dados de um fabricante de luminárias, superfícies a seis metros de distância podem ver as temperaturas subirem até 147F (64C).
Naquele dia, no Airbus, os técnicos colocaram as luzes entre seis e nove metros de distância.
As janelas dos aviões têm dois painéis – um painel externo resistente, projetado para suportar temperaturas e pressões extremas, e um “painel anti-riscos” interno no lado do passageiro.
Todos os painéis permaneceram no lugar durante o voo, o que significa que “não houve abertura direta e irrestrita entre a cabine de passageiros e o ar externo”, disse a AAIB.
A AAIB não revelou quem era o anunciante e não há nenhuma sugestão em seu relatório de que qualquer defeito de fabricação da Airbus tenha sido o responsável pelo derretimento das janelas do avião.
Fotografias das filmagens mostraram que as luzes estavam a aproximadamente 6 a 9 metros das áreas das janelas onde ocorreram os danos. Este gráfico mostra a distância aproximada
Distribuições espectrais de energia e absortividade de material
Arranjo de iluminação durante um evento de filmagem anterior
Danos térmicos sofridos por uma vidraça externa de um Airbus A321
Vidro exterior deformado e um buraco na janela da cabine
Um porta-voz da Titan Airways disse: “Gostaríamos de agradecer aos membros da equipe AAIB por sua investigação extremamente minuciosa e profissional. A indústria da aviação como um todo beneficiará das lições aprendidas com este evento.
“Também estamos satisfeitos em saber que os nossos colegas da Airbus irão divulgar mais informações à sua base de clientes em todo o mundo, destacando os danos potenciais que podem ser causados pela iluminação de alta intensidade.
‘Também estamos gratos a todos os membros da nossa tripulação a bordo, cujo tratamento rápido e profissional do incidente foi exemplar.’
Embora tenha sido usado para voos reais e governamentais, o avião foi registrado como G-GBNI e foi pintado de branco com o logotipo da bandeira da União na cauda.
O Airbus foi registrado novamente como G-OATW e repintado em um esquema de cor preta, após o término do alvará do governo.
Para viagens oficiais de ministros e membros da Família Real, o Governo freta regularmente aviões comerciais.
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