A Boeing relatou na quarta-feira um prejuízo de US$ 355 milhões nos primeiros três meses do ano, enquanto lida com uma crise de qualidade decorrente de um voo de 5 de janeiro em que um painel explodiu um de seus aviões.
A perda não foi tão acentuada quanto os analistas esperavam. A Boeing obteve mais de US$ 16,5 bilhões em receitas no primeiro trimestre, menos do que reportou no mesmo período do ano passado, mas também um pouco mais do que os analistas esperavam, e gastou quase US$ 4 bilhões em dinheiro.
A explosão do painel de um jato 737 Max 9 durante um voo da Alaska Airlines não resultou em ferimentos graves, mas foi um duro golpe para a empresa, reacendendo as preocupações sobre as práticas da Boeing cinco anos após dois acidentes fatais envolvendo aviões 737 Max 8. Desde o voo de 5 de janeiro, a empresa tomou medidas para melhorar a qualidade, incluindo expandir as inspeções, mudar a forma como o trabalho é executado, aumentar o treinamento e solicitar mais feedback dos funcionários.
“Estamos absolutamente comprometidos em fazer tudo o que pudermos para garantir que nossos reguladores, clientes, funcionários e o público que voa tenham 100 por cento de confiança na Boeing”, disse Dave Calhoun, presidente-executivo da Boeing, em carta aos funcionários na quarta-feira.
No mês passado, Calhoun disse que deixaria o cargo até o final do ano, como parte de uma mudança administrativa mais ampla. A Boeing também está em negociações para comprar a Spirit AeroSystems, um fornecedor problemático que constrói a carroceria do jato Max e que fazia parte da Boeing até sua separação, há duas décadas.
A Administração Federal de Aviação aumentou o escrutínio da Boeing, limitando a produção do 737 a 38 aviões por mês, embora a produção permaneça bem abaixo desse nível. O regulador exigiu que a Boeing produzisse um plano para melhorar a qualidade até o final de maio.
A Boeing esperava produzir 50 737 e 10 787 maiores por mês a partir do próximo ano, mas analistas dizem que é improvável que a empresa atinja essa meta. A recente crise contribuiu para uma desaceleração substancial nas entregas no primeiro trimestre, embora a empresa tenha reportado respeitáveis 126 novos pedidos líquidos, graças em grande parte a um pedido da American Airlines de dezenas de aviões 737 Max 10, um jato que a FAA ainda não confirmou. Para certificar. A Boeing disse que tem uma carteira de pedidos de 5.600 aviões, avaliada em US$ 448 bilhões.
“No curto prazo, sim, estamos em um momento difícil”, disse Calhoun na carta aos funcionários. “Entregas mais baixas podem ser difíceis para nossos clientes e para nossas finanças. Mas a segurança e a qualidade devem e virão acima de tudo.”
A divisão de aviões comerciais da Boeing relatou um prejuízo operacional de mais de US$ 1,1 bilhão, compensado por um lucro operacional de US$ 151 milhões em sua divisão de defesa e um ganho de US$ 916 milhões em sua divisão de serviços, que fornece suporte de manutenção aos clientes.
Após o voo de 5 de janeiro, todos os aviões Max 9 foram brevemente proibidos de voar, frustrando a Alaska Airlines, a United Airlines e outras empresas que dependem do avião. Ambas as companhias aéreas disseram na semana passada que teriam reportado lucros trimestrais no início do ano se não fosse pela imobilização do avião.
A United disse que receberá uma quantia não revelada de compensação da Boeing para uso em futuras compras de aviões, enquanto o presidente-executivo do Alasca, Ben Minicucci, disse a repórteres e analistas em uma teleconferência na semana passada que a Boeing pagou à sua companhia aérea US$ 162 milhões. O Sr. Minicucci descreveu esse pagamento como um “forte reflexo” do relacionamento próximo da companhia aérea com a Boeing.
“O Alasca precisa da Boeing, nossa indústria precisa da Boeing e nosso país precisa da Boeing”, disse ele.
A Boeing enfrentou duas tensas audiências no Senado este mês, uma focada em críticas à cultura de segurança da empresa e outra expondo as preocupações de um denunciante que levantou questões sobre a durabilidade do 787 Dreamliner, um jato de corredor duplo frequentemente usado para viagens longas. vôos de distância. A Boeing negou veementemente suas acusações, dizendo que o corpo do avião não mostrou sinais de fadiga após extensos testes e anos de voos comerciais.
Em fevereiro, um painel de especialistas da FAA concluiu uma investigação que durou um ano, concluindo que a cultura de segurança da Boeing continua falha, apesar das melhorias feitas após os acidentes fatais de 2018 e 2019. O painel também concluiu que a Boeing fez progressos na limitação da interferência dos funcionários que realizam a supervisão delegada. em nome da FAA, mas que permanecem oportunidades de retaliação.
A Boeing disse que leva essas descobertas a sério. A empresa interrompeu brevemente o trabalho em mais de uma dúzia de locais para promover discussões de qualidade com mais de 70 mil funcionários, disse Calhoun em sua carta aos funcionários. Através dessas reuniões, a empresa recebeu mais de 30 mil recomendações de melhorias. Também incentivou os trabalhadores a apresentarem preocupações através do seu portal interno “Speak Up”, provocando um aumento nas submissões.
Para responder às reclamações de que a empresa se concentrou excessivamente nos resultados financeiros, a Boeing disse este mês que alinharia mais estreitamente a remuneração dos funcionários com medidas de qualidade. O desempenho operacional será agora responsável por cerca de 60% da pontuação usada para determinar os incentivos anuais na divisão de aviões comerciais da Boeing, acima dos 25% anteriores.
