Entretanto, será que aqueles que lamentam a nacionalização dos caminhos-de-ferro britânicos estão a admitir que não somos capazes de gerir os nossos próprios comboios? E os leitores questionam-se se o Trabalhismo ficará à mercê dos chefes sindicais se o seu plano for adiante.
E os leitores partilham as suas ideias sobre o desejo da Irlanda de mudar a lei para enviar os requerentes de asilo de volta ao Reino Unido.
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A independência escocesa está em frangalhos?
Humza Yousaf – que renunciou ao cargo de primeiro ministro da Escócia depois de pouco mais de um ano no cargo – prejudicou a causa da independência escocesa com as suas políticas questionáveis sobre certas questões (Metro, Ter).
É o fim precoce de uma carreira promissora. Ele e os seus antecessores, Nicola Sturgeon e Alex Salmond, estiveram tão perto do seu objectivo declarado de nacionalidade, que certamente está agora em frangalhos. Dominic Shelmerdine, Londres
O caos no parlamento escocês é por causa das relações públicas?
O caos no parlamento escocês mostra porque é que a votação por representação proporcional – cuja forma de membros mistos é utilizada em Holyrood – não funciona.
Dá aos partidos minoritários, como os Verdes (que eram o parceiro minoritário numa coligação com o SNP do Sr. Yousaf), demasiada influência na gestão do país.
Vale a pena lembrar que os Verdes obtiveram pouco menos de cinco por cento dos votos nas últimas eleições (o que se traduziu em oito dos 129 assentos disponíveis).
É totalmente antidemocrático que um partido com tão poucos votos tenha uma palavra a dizer na política governamental. T, Glasgow
Isso foi então, isso é agora
Por que presumir que a nacionalização das ferrovias seria um desastre porque houve problemas há décadas?
E não contradiz a mensagem do governo – e de outros apoiantes do Brexit – ao admitir que não podemos gerir uma ferrovia e que precisamos de ajuda estrangeira para a privatização? Joe, Londres
O problema das ferrovias
As pessoas parecem ter esquecido o quão ruim era a British Rail e parecem olhar para trás com óculos cor de rosa. A melhoria dos serviços ferroviários não reside na privatização ou na nacionalização – reside na responsabilização. E refiro-me à responsabilização real – e não à responsabilização fingida que temos atualmente.
O Delay Repay – onde os viajantes são compensados por serviços atrasados – não significa nada porque todo o dinheiro que as companhias ferroviárias pagam por isso eles recebem de volta do governo.
Enquanto isso, o baixo desempenho é apenas recebido com um ‘tudo bem’, enquanto a maioria dos funcionários trata os passageiros como lixo.
As empresas ferroviárias preocupam-se com o lucro, os funcionários preocupam-se com quanto podem receber à custa dos preços cada vez mais elevados dos bilhetes, o governo preocupa-se com os votos e ninguém se preocupa com os passageiros e são eles que pagam às empresas ferroviárias. Isso precisa mudar. Os passageiros precisam ser colocados em primeiro lugar.
É apenas porque as empresas ferroviárias têm um público cativo que conseguem tratar tão mal os clientes. Emily, Chichester
Robert (MetroTalk, segunda-feira) está perdido se pensa que o Partido Trabalhista ‘trabalhando de mãos dadas com os sindicatos’ evitará greves.
Se cederem a uma exigência salarial inflacionada, os restantes seguirão o exemplo e entrarão em greve se as suas reivindicações não forem satisfeitas. Um carrossel. E onde está a árvore dourada do dinheiro que pagará para manter os sindicatos felizes? Tom, Herfordshire
A diretoria diz tudo
Com referência ao comentário de Billie (MetroTalk, terça) sobre a necessidade de algum tipo de indicação de que o vagão do trem que chega já está lotado.
Bem, se você está viajando na hora do rush em Londres (o que parece acontecer o tempo todo agora) e vê cinco ou seis minutos no painel de desembarque, sua cabeça cai porque você sabe o que está por vir.
Em qualquer outro lugar isso é dias felizes. Mas não na grande fumaça. Dezembro, Essex
Quem teria pensado nisso? UE quer devolver requerentes de asilo ao Reino Unido
O vice-primeiro-ministro irlandês Micheál Martin diz que requerentes de asilo estão atravessando
Irlanda do Norte porque temem ser enviados para o Ruanda.
A Irlanda está agora a tentar alterar a lei para poder devolver os migrantes ao Reino Unido, depois de o seu Supremo Tribunal ter dito que o Reino Unido não era um “país seguro” devido ao seu esquema no Ruanda.
É ironicamente interessante e revelador que um membro da UE esteja antagonizado pelo volume de requerentes de asilo que entram através do Reino Unido e que esteja à procura de
aprovar legislação para designar o Reino Unido como um país seguro que permitiria à Irlanda
repatriar os referidos requerentes de asilo sem que os seus pedidos sejam avaliados na Irlanda.
Isto, ignorando totalmente o facto de que a mesma UE (mais ampla) não permitirá
o Reino Unido repatriará (possivelmente os mesmos) requerentes de asilo para França que viajaram
através da França a caminho do Reino Unido e cruzaram o Canal da Mancha em barcos que
originou-se na França.
Talvez o Reino Unido devesse extrair milhões de libras anualmente da Irlanda para pagar patrulhas fronteiriças adicionais no nosso lado da fronteira Irlanda/Reino Unido? Pete, ligue
Interessante que a Irlanda queira que aceitemos de volta os requerentes de asilo do Reino Unido.
Significa isto que podemos fazer o que deveríamos ter feito com aqueles que vêm
da França? É a mesma UE, não? Jim, Londres
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