O ‘efeito LTN’? Como as casas dentro das controversas LTNs de Sadiq Khan custam até 108% mais do que as casas fora dos bairros de baixo tráfego

As propriedades dentro dos controversos vizinhos de baixo tráfego (LTNs) de Londres valem até 108 por cento mais do que a média do bairro, revelou hoje um estudo.

O preço médio da casa em 20 LTNs analisado pelo agente imobiliário Benham and Reeves é £ 529.391, o que é 5 por cento acima do valor típico de Londres de £ 502.690

Mas embora a investigação sugira que as LTN estão a aumentar os preços das casas para os proprietários que já vivem nelas, os especialistas alertaram que a pressão adicional que as áreas colocam nas estradas circundantes devido ao aumento do congestionamento é um impedimento para muitos compradores.

As LTNs foram defendidas pelo prefeito Sadiq Khan como sendo positivas para pedestres e ciclistas e surgiram em toda a capital desde o início da pandemia.

Mas os esquemas também provocaram uma reação negativa por parte dos motoristas e passageiros dos autocarros devido ao aumento dos atrasos nas estradas em redor das zonas e ao impacto nas pessoas com deficiência.

As LTN no Norte e Oeste de Londres têm o maior prémio de preço médio, de 14 por cento para ambos, enquanto é de 7 por cento no Sul e 1 por cento no Leste.

O LTN em South Chiswick tem a maior diferença, com o preço típico dentro do seu limite 108% superior à média do bairro mais amplo de Hounslow.

Um ciclista passa por plantadores bloqueando carros em uma estrada em uma LTN em Dulwich, sul de Londres

Uma mulher alerta os motoristas sobre possíveis multas devido a um LTN em Chiswick, oeste de Londres, em 2020

A próxima maior diferença é o Fox Lane LTN em comparação com a média de Enfield, 42% mais alta; depois, o Arsenal e o Highbury Fields LTN em comparação com a média de Haringey e Islington são 26% mais altos.

O Wanstead Park LTN em comparação com a média de Newham e o Colliers Wood LTN em comparação com a média de Merton são ambos 18 por cento mais elevados.

As LTN são áreas onde o número de veículos é reduzido e funcionam impedindo que os veículos utilizem determinadas ruas, bem como estradas para outros destinos, muitas vezes através da utilização de barreiras temporárias ou permanentes que impedem o tráfego de circular ao longo de um determinado percurso.

Mas foram levantadas uma série de preocupações sobre as LTN, desde o aumento do congestionamento nas estradas circundantes até ao potencial risco de vida resultante de atrasos nos serviços de emergência, o impacto sobre os residentes com deficiência e o elevado número de notificações de multas provenientes dos regimes.

Marc von Grundherr, diretor da Benham and Reeves, disse que a pesquisa confirmou que viver dentro de uma LTN tem claramente um impacto positivo nos preços dos imóveis.

No entanto, acrescentou que é pouco provável que aqueles que vivem na área circundante partilhem do mesmo entusiasmo porque o aumento do congestionamento revela-se problemático quando se trata de atrair potenciais compradores.

Sr. von Grundherr disse: ‘É claro que a implementação de LTNs teve um impacto positivo nos preços dos imóveis locais, com muitos deles comandando um prémio de preço de habitação muito saudável em comparação com os bairros mais amplos em que se encontram.

«Menos congestionamentos de tráfego, estradas mais seguras e um ar mais limpo são fortes argumentos de venda para potenciais compradores, especialmente na capital, onde são indiscutivelmente algumas das questões mais prementes enfrentadas pelos londrinos.

“No entanto, as LTNs têm suas desvantagens. Não só foram criticados por dificultarem o acesso aos serviços de emergência, mas é claro que têm um impacto negativo nas áreas circundantes, aumentando o nível de congestionamento do tráfego em detrimento dos residentes que não têm a sorte de viver numa LTN próxima. .’

Um mapa do bairro habitável de South Chiswick, incluindo o LTN, que tem um preço típico dentro de seus limites 108 por cento superior à média do bairro mais amplo de Hounslow

Acrescentou que isto provavelmente erradica o benefício pretendido, porque embora reduza o tráfego e a probabilidade de acidentes, ao mesmo tempo que melhora a qualidade do ar numa área, na verdade a piora noutra.

O Sr. von Grundherr continuou: “Para os vendedores que vivem fora dos limites da LTN, trata-se simplesmente de mais um obstáculo enfrentado quando pretendem vender, uma vez que os potenciais compradores são desencorajados pelo peso muito maior do tráfego”.

Embora 13 das 20 áreas tivessem preços de habitação dentro das LTN superiores à média do distrito, havia também seis áreas onde a média dentro das LTN era inferior à média do distrito.

A maior diferença foi a Thamesmead West LTN dentro de Greenwich, que é 30% menor.

Isto foi seguido por Monks Park e Oakington LTN dentro do Brent, que é 9% menor; e East Twickenham LTN em Richmond, que é 7% menor.

A empresa disse que seus dados de preços de casas foram baseados em códigos postais que se enquadram em 20 LTNs de Londres – cinco por região da capital – e provenientes de dados imobiliários.

Tráfego intenso em Streatham Wells, sul de Londres, em fevereiro, em uma LTN que foi posteriormente removida

O objetivo era escolher as LTNs com base na distribuição geográfica, utilizando as maiores LTNs sempre que possível e evitando também aquelas encontradas no mesmo bairro.

Dados mais amplos de preços de casas em bairros provenientes do Índice de Preços de Casas do Governo do Reino Unido.

No caso de Arsenal e Highbury Fields, que fica em Haringey e Islington, foi utilizada uma média dos preços das casas em ambos os bairros mais amplos.

Em Março, o Departamento de Transportes (DfT) anunciou que os conselhos serão obrigados a considerar se os residentes apoiam a implementação de uma LTN na sua área antes que os programas possam ser introduzidos.

O DfT publicou um projecto de orientação legal para conselhos sobre LTNs – que entrará em vigor este Verão – estabelecendo que devem obter a adesão dos residentes locais, empresas e serviços de emergência quando considerarem a implementação de novos esquemas.

Sadiq Khan e sua esposa Saadiya Khan estão na Ponte do Milênio em Londres ontem

Se os conselhos não conseguirem implementar esquemas rodoviários que funcionem para a população local, poderão ver o financiamento futuro retirado e o governo poderá assumir o controlo das estradas de uma autoridade, ao abrigo dos poderes da Lei de Gestão de Tráfego, se forem consideradas ‘amplamente mal geridas’, DfT disse.

Mas os trabalhistas qualificaram o plano como uma “tentativa flagrante e desesperada de distrair as pessoas de um governo que ficou sem rumo”.

Uma análise mostrou que apenas 13 por cento dos residentes responderam às consultas de planeamento dos conselhos sobre LTN e 18 por cento sentem que as suas opiniões influenciaram as decisões do conselho.

O relatório também constatou que as autoridades locais que operam LTN emitem uma média de 36.459 Notificações de Cobrança por esquema, com o maior número de notificações emitidas para um único esquema de LTN excedendo 170.000.

A revisão destacou ainda as preocupações sobre o impacto sobre os residentes com deficiência e os serviços de emergência de que os atrasos nas tripulações apanhadas nas LTN poderiam “potencialmente colocar vidas em risco”.

Rishi Sunak chamou os LTN de exemplos de ‘esquemas estúpidos’ em uma entrevista ao The Sun em setembro do ano passado.

Um grupo de residentes locais bloqueou carros numa estrada em Streatham Wells, no sul de Londres, em novembro de 2023, como parte de um protesto contra a área se tornar uma LTN.

O esquema foi removido, assim como um LTN em Jesmond, Newcastle, e o DfT disse que a nova orientação visa evitar que os conselhos tenham de reverter esquemas mal implementados ou impopulares.

Uma versão anterior deste artigo continha uma referência errônea de que o preço médio da habitação dentro das LTNs era de £ 614.863, em oposição a 529.391, o que foi corrigido.