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O incrível novo túnel de £ 23 milhões com 3.000 metros de comprimento, mas apenas algumas pessoas podem usá-lo

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Este incrível túnel, inaugurado em Abril do ano passado, é um marco no caminho da Noruega rumo a uma cidade mais amiga do ambiente e sustentável.

Este túnel para pedestres e ciclistas de 3.000 metros de extensão é o mais longo do gênero, estendendo-se do centro da cidade de Bergen até Fyllingsdalen. Demora aproximadamente 25 minutos para pedalar.

Ela foi descrita como a joia da coroa da nova ciclovia de 7,9 milhas da cidade que vai do sul até o centro da cidade. Ele atravessa a montanha Lovstakken e corre paralelamente à nova linha de metrô leve inaugurada em novembro de 2022.

O fim de semana de abertura incluiu um desfile de bicicletas, bem como diversas corridas de corrida e de bicicleta voltadas para a família para todas as idades, com muitos fantasiados para a ocasião.

O túnel tem duas áreas distintas, uma para ciclismo e uma seção elevada de cimento emborrachado azul para pedestres. Para tornar a viagem mais emocionante, o túnel abriga obras de arte, iluminação criativa, bancos e até um relógio de sol no ponto central do percurso. Ao percorrer, o túnel muda as cores do arco-íris a cada poucas centenas de metros.

O relógio de sol, também nas cores do arco-íris, parece um coração quando se aproxima do leste e uma espiral do oeste.

“A arte no meio do túnel é a minha parte favorita”, disse Ingrid Fjeldstad, comissária de Clima, Meio Ambiente e Desenvolvimento Urbano de Bergen. “Isso faz com que o túnel pareça uma aventura e evita que as viagens de bicicleta sejam chatas.”

Antes da construção do túnel, aqueles que pedalavam entre Fyllingsdalen e o centro da cidade teriam que escalar Løvstakken – a “pilha de folhas” – uma montanha de 477 metros a leste do bairro de Fyllingsdalen, ou pedalar ao redor dela em uma estrada movimentada. , nenhum dos quais era particularmente atraente para os cidadãos.

O novo túnel economiza 15 minutos na caminhada de 40 minutos e oferece abrigo contra as frequentes tempestades de chuva que a região enfrenta.

O túnel marca outro marco na mudança de Bergen em direção a uma cidade mais amiga do ciclismo, tornando-se mais amiga do ambiente e sustentável. Com efeito, em 2022, ficou em primeiro lugar na categoria ambiental em O Índice Global de Sustentabilidade de Destinose quinto em 2024. A cidade está certamente assumindo a liderança no desenvolvimento sustentável.

Segundo informações da imprensa, o objetivo do projeto é “criar alternativas novas e atrativas ao transporte automóvel, nos transportes públicos, a pé e de bicicleta, para que o tráfego automóvel não aumente”.

O Green Pledge regional procura eliminar o crescimento futuro do tráfego automóvel através de medidas como a melhoria do serviço de trânsito, portagens de congestionamento e expansões de calçadas. Bergen, no entanto, vai ainda mais longe, visando uma redução de 30% no tráfego. Mais de quatro em cada cinco os carros novos vendidos na Noruega são agora totalmente elétricos, a maior percentagem do mundo.

Bergen projetou que 2.600 ciclistas usarão o túnel diariamente até 2040, segundo Einar Grieg, coordenador de ciclismo da cidade. Em setembro de 2023, o túnel atraía 650 ciclistas por dia e metade do número de pedestres do que de corredores, sendo que este último pegou as autoridades de surpresa.

“Não esperávamos tantas pessoas andando e correndo”, disse Grieg Bloomberg. “Muitos parecem estar usando o túnel para recreação ou exercício. Às vezes, os idosos se reúnem lá e fazem caminhadas.”

No entanto, ainda existem áreas que necessitam de desenvolvimento. Não existe uma rota semelhante para quem chega de bicicleta pelo norte, e as ciclovias no centro da cidade não atendem aos padrões. “É ridículo que a nova ciclovia de Fyllingsdalen pare no centro da cidade em vez de passar por ela”, disse Eivind Kvamm-Lichtenfeld à Bloomberg, um residente de Bergen que usava o túnel regularmente. “Muitas pessoas não andam de bicicleta se não souberem como chegar ao destino final.”

A cidade prometeu atualizar a sua rede, construindo mais ciclovias com o objetivo de quase triplicar a participação do modo de bicicleta para 10% até 2030.

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