Há um entendimento tácito entre os habitantes de Delhi, que diz que o dia em que a estrada sob a Ponte Minto ficar alagada significa que a monção chegou.
Vídeos e fotos de veículos, de pequenos a grandes ou leves a pesados, presos sob a Minto Road Railway Bridge surgem todo ano. Essas fotos aparecem todo ano, mas mudanças de governo, engenheiros e funcionários do Public Works Department (PWD) parecem ter falhado em encontrar uma solução permanente para esse problema.
POR QUE A PASSAGEM SUBTERRÂNEA DA PONTE MINTO DE DELHI CONTINUA INUNDADA TODOS OS ANOS?
A Ponte Minto foi construída em 1933 depois que a sede do poder do Raj mudou de Calcutá para Déli. A passagem subterrânea abaixo da ponte é um trecho baixo, cercado por todos os lados por áreas em uma elevação mais alta. Esta depressão em forma de tigela é um receptáculo natural para água da chuva.
A passagem subterrânea da Ponte Minto tem uma área de captação de 1 quilômetro, contribuindo para os recorrentes problemas de alagamento durante chuvas fortes. A água de duas estradas flui para a encosta, e a linha de esgoto DJB transborda, agravando a inundação. Até mesmo chuva mínima pode resultar em alagamento, fazendo com que ônibus e outros veículos fiquem submersos.
DISCUSSÃO EM RAJYA SABHA EM 1953
Em uma resposta no Rajya Sabha em 20 de agosto de 1953, à pergunta do MP BHARGAVA sobre as medidas tomadas para evitar o acúmulo de água da chuva durante as chuvas abaixo da Ponte Minto, o Ministro de Obras, Habitação e Abastecimento KC REDDY respondeu que três lombadas adicionais foram instaladas nas estradas perto da Ponte Minto para evitar que a água da chuva da superfície da estrada flua para a depressão.
O QUE O COMISSÁRIO MUNICIPAL DE DELI FEZ EM 1958?
Em uma reportagem publicada em julho de 1958, o então comissário municipal de Delhi, PR Nayak, disse que haviam instalados conjuntos de bombas para evitar o alagamento sob a ponte Minto. A medida foi realizada como parte das medidas anti-inundações sugeridas pelo Comitê Reddi.
A DEMOLIÇÃO JÁ FOI PLANEJADA?
Em 2008, surgiu um relatório de que a Northern Railways obteve aprovação verbal do Ministério do Desenvolvimento Urbano para demolir a ponte velha e abrir caminho para uma nova para seus elaborados planos de reconstrução da estação ferroviária de Nova Déli, mas o plano nunca decolou.
EXPANSÃO DA PONTE
A decisão de alargar a ponte foi tomada pela Northern Railways em 2003 para manter a uniformidade, uma vez que a largura da estrada abaixo desta ponte é estreita em comparação com a largura da estrada em ambos os lados. De acordo com o procedimento normal da época, o custo da ampliação deveria ser compartilhado pela Corporação Municipal de Delhi, Ferrovias e NDMC, já que um lado da área está sob a jurisdição do MCD e o outro está sob a jurisdição do NDMC. Uma quantia de Rs 400 lakh foi liberada durante 2003-04 a pedido das Ferrovias, disse um funcionário das Ferrovias.
Conforme o plano, a MCD e a NDMC deveriam reconstruir e ampliar as áreas sob elas. Enquanto a MCD alega ter concluído sua parte do trabalho, a Northern Railways e a NDMC não realizaram nenhum trabalho em suas respectivas áreas.
O trabalho de alargamento da Ponte Minto foi interrompido por falta de permissão de órgãos locais. Após muita persuasão com o governo estadual, a liberação foi recebida da NDMC em 15 de novembro de 2012.
O QUE FOI FEITO DESDE 2020?
A morte de um homem de 56 anos depois que seu caminhão ficou submerso na passagem subterrânea durante as monções em 2020 levou à implementação de novos protocolos destinados a prevenir tais acidentes.
A PWD instalou câmeras CCTV, cujas gravações são monitoradas 24 horas por dia pelas autoridades. Contra a situação persistente na Estrada do Minto nos últimos anos, o governo respondeu construindo linhas de drenagem alternativas e instalando bombas de água automáticas.
Em 2021, foram construídos dois drenos perto da passagem subterrânea da Ponte do Minto e ligados a um poço subterrâneo ao lado da casa de bombas da Estrada do Minto. Apesar destes esforços, a situação permanece a mesma.
O TENENTE GOVERNADOR ALGUMA BANDEIRA MINTO BRIDGE WOES?
Em julho de 2022, LG VK Saxena inspecionou os locais de alagamento crônico de Delhi, que incluíam o trecho Indraprastha/OMS, a passagem subterrânea ferroviária em Pul Prahladpur e a ponte Minto.
Embora o LG tenha apreciado o trabalho realizado em Indraprastha e Pul Prahladpur, mas “expressado descontentamento” com o sistema de drenagem de água desenvolvido na Ponte Minto, este está entre os piores locais de alagamento da capital, de acordo com um comunicado oficial.
Ele sinalizou falhas técnicas no sistema de drenagem desenvolvido no local e alertou que os engenheiros envolvidos serão responsabilizados e medidas rigorosas serão tomadas caso ocorra alagamento no local, acrescentou o comunicado.
MODELO PONTE MINTO
Em julho de 2021, um dia após a chegada da monção do sudoeste em Déli, o governo do Partido Aam Aadmi disse que a cidade não enfrentou alagamentos na Ponte Minto este ano, como geralmente acontece durante a estação.
Ele disse que o governo de Kejriwal tomou medidas para evitar alagamentos, explicando que um novo sistema de monitoramento foi instalado pelo governo de Kejriwal para evitar alagamentos na Ponte Minto.
Em 19 de julho de 2021, o ministro-chefe de Delhi, Arvind Kejriwal, realizou uma reunião de revisão sobre o sistema de drenagem da cidade com funcionários do PWD, órgãos cívicos, Delhi Jal Board (DJB) e Irrigação e Controle de Inundações (I&FC). Após a reunião, Kejriwal postou no X que o sistema do tipo Minto Road será desenvolvido em outros pontos de Delhi.
