Este incrível novo megaprojeto ferroviário de alta velocidade de £ 21,1 bilhões conectará as duas cidades europeias de Milão e Paris e reduzirá drasticamente o tempo de viagem dos passageiros, permitindo que a rota terrestre se torne mais competitiva com as viagens aéreas.
A ferrovia de alta velocidade Turim-Lyon, com cerca de 170 milhas de extensão no total, pretende ligar as redes italiana e francesa. A seção internacional, a única parte onde a construção começou, cruzará os Alpes através do Túnel de Base Mon d’Ambin entre o Vale de Susa em Piedmont e Maurienne em Savoie.
Este túnel de 37,5 milhas se tornará o túnel ferroviário mais longo do mundo, à frente do Túnel Base de São Gotardo, de 35,3 milhas, que atravessa os Alpes na Suíça.
O custo total da linha foi estimado em 25 bilhões de euros – ou £ 21,2 bilhões – com o trecho internacional sozinho definido em oito bilhões de euros – ou £ 6,7 bilhões.
A rede tem vários objetivos. Primeiro, a transferência do tráfego de carga através dos Alpes de caminhões para ferrovias para reduzir as emissões de CO2 e a poluição do ar local. Segundo, fornecerá transporte de passageiros mais rápido para reduzir o tráfego aéreo.
A nova linha terá uma inclinação máxima de 12,5 por cento, contra 30 por cento da antiga linha existente, com uma altitude máxima de 580 metros em vez dos anteriores 1.388 metros. Também terá curvas muito mais largas. Isso permitirá que trens pesados de carga transitem a 62 mph e 140 mph para trens de passageiros, reduzindo significativamente o tempo de viagem e também o uso e os custos de energia.
Como tal, o tempo de viagem dos passageiros de Milão a Paris deverá ser reduzido de sete horas para apenas quatro, o que significa que a rede se tornará competitiva em termos de tempo com as viagens de avião.
No entanto, deve notar-se que, apesar do nome frequentemente utilizado, a linha não é de alta velocidade na definição utilizada pela Comissão Europeia – a sua velocidade de projecto é 12 por cento abaixo do limite de 155 mph utilizado pela comissão para definir ferrovias de alta velocidade. . A linha faz, portanto, parte da rede ferroviária transeuropeia convencional RTE-T dentro do seu “Corredor Mediterrâneo”.
A União Europeia está a financiar 40 por cento dos custos do túnel e manifestou a sua vontade de aumentar a sua contribuição para 55 por cento, bem como de ajudar a financiar os seus acessos franceses se estes forem além de meras adaptações da infra-estrutura existente, de acordo com telt.eu.
Uma nova fábrica de cantaria – pedra fina quadrada e trabalhada – em La Chapelle, França, deve entrar em operação em junho de 2024, atendendo ao Lote 2 do túnel base. Os segmentos produzidos, cada um pesando dez toneladas e construídos para revestir os túneis, são o resultado de um processo inovador que conta com extrema automação e máxima atenção à sustentabilidade.
Enquanto leva dez minutos para produzir um segmento em uma fábrica padrão, a nova fábrica pode produzi-los em apenas cinco minutos e meio. Isso garante a produção de 160 itens por dia, de acordo com webuildgroup.com.
O projeto foi criticado por muitas razões. Na cidade francesa de Chimilin, que será dividida em duas pela ferrovia, o conselho municipal se opõe aos planos desde 1992 e o prefeito anterior disse que a incerteza econômica tem sido prejudicial para a região. O movimento italiano No TAV começou no Vale de Susa em 1990 e questionou o valor, o custo e a segurança do projeto.
Outras críticas centram-se no custo, devido ao facto de o tráfego na zona estar a diminuir quando o projecto foi decidido, e no argumento de que as viagens de avião ainda são mais rápidas do que o percurso completo, incluindo o tempo de ida e volta ao aeroporto e a passagem pela segurança. .
O trabalho de engenharia civil começou em 2002, com a construção de pontos de acesso e túneis de reconhecimento geológico. Em 2016, uma galeria de 5,6 milhas foi escavada de Saint-Martin-de-la-Porte em direção à Itália e foi concluída em setembro de 2019, de acordo com Le Dauphine. No final de 2022, a data de conclusão esperada para o túnel base foi definida para 2032.
