Quando o A Ponte Gokhale em Mumbai foi aberta ao público em 26 de fevereiro, após dois anos, foi um momento de alegria para os moradores de Andheri, pois aliviaria o congestionamento do tráfego, tornando-se um elo crucial de conectividade leste-oeste. No entanto, os passageiros logo descobriram que era uma ponte para lugar nenhum, pois a “maravilha da engenharia”, como apregoada pelo corpo cívico de Mumbai, tinha um uma lacuna de seis pés de comprimento entre ele e o viaduto de conexão – a Ponte CD Barfiwala.
Após uma avalanche de memes e críticas da oposição, a Brihanmumbai Municipal Corporation (BMC) finalmente “concluiu o trabalho desafiador” de preencher a lacuna em um tempo recorde de 78 dias.
No entanto, a ação do BMC parece não ter conseguido construir pontes com os moradores, que responderam ao anúncio com comentários sarcásticos, enquanto os membros se divertiam zombando das autoridades civis.
“Incrível, o atraso é recorde. (Isso é incrível, um atraso está sendo chamado de quebra de recorde)”, tuitou um Mumbaikar. Outro disse: “Parabéns! Este trabalho deve ser indicado ao Museu de Ciência”.
“E quando estiver em uso, em um tempo recorde de 78 minutos, veremos buracos nele!”, postou um terceiro usuário no X.
A partir de novembro de 2022, a Ponte Gokhale foi fechada ao tráfego de veículos devido à sua condição dilapidada. Uma parte da ponte desabou em 2018, matando duas pessoas.
A nova ponte foi aberta ao público em fevereiro deste ano, mas os passageiros preocupados descobriram que havia um grande vão entre ela e o viaduto CD Barfiwala.
O alinhamento da ponte Gokhale e do viaduto CD Barfiwala é uma bênção para os passageiros que viajam de Juhu em direção à Andheri East ou Western Express Highway, evitando o congestionamento na SV Road.
O trabalho no alinhamento da ponte e do viaduto começou em abril, supostamente a um custo de Rs 8 crore. Macacos hidráulicos foram usados para levantar dois vãos de vigas que eram necessários para unir o alinhamento das duas estruturas.
A questão levou a um jogo de acusações políticas entre o governo Mahayuti, liderado por Eknath Shinde, e a aliança Maha Vikas Aghadi.
“Há uma diferença de altura de 1,5 metros entre as pontes. O que o governo quer? Eles esperam que os Mumbaikars façam um salto longo e alcancem o viaduto? O governo estadual não é apenas descuidado, mas também enganou os Mumbaikars”, disse Anand Dubey, do Shiv Sena (UBT).
Aaditya Thackeray também fez críticas, chamando-a de “ponte meio pronta e vergonhosamente atrasada”, resultado de um regime corrupto.
“Realmente uma novidade na Índia, e provavelmente no mundo, é que as duas pontes que seriam unidas têm uma diferença de 1,80 m de altura entre elas!”, ele tuitou.
Buscando se defender, a facção Eknath Shinde do Shiv Sena alegou que o desalinhamento ocorrido foi resultado da nova política das Ferrovias.
O Shinde Sena disse que a nova política tornou necessário que a Ponte Gokhale fosse elevada em mais 1,5 metro, já que estava sendo construída sobre trilhos ferroviários.
