A Fisker tem um comprador disposto para seu estoque restante de SUVs Ocean totalmente elétricos e tem perguntado o juiz do Tribunal de Falências de Delaware que supervisiona o caso do Capítulo 11 para aprovar a venda.
Se aprovado pelo juiz, Fisker seria capaz de descarregar 3.231 EVs finalizados para uma empresa de leasing de veículos sediada em Nova York por US$ 46,25 milhões. Isso equivale a cerca de US$ 14.000 por veículo — uma queda acentuada em relação ao preço inicial de cerca de US$ 70.000 que alguns deles já comandaram. Também é menor do que o preços de pechincha A Fisker estava oferecendo durante sua decadência à falência.
A moção solicitando aprovação da venda pode se tornar o próximo ponto crítico nos procedimentos de falência do Capítulo 11 da Fisker. Advogados representando os credores não garantidos da empresa já expressaram preocupação na primeira audiência, realizada em 21 de junho, de que não veriam os lucros de tais vendas. A Fisker deve cerca de US$ 1 bilhão no total a todos os seus credores não garantidos.
O escopo total dos outros ativos da Fisker e qual valor eles podem ter também não está claro; na segunda-feira, os advogados da startup entraram com uma moção para atrasar o lançamento dessas informações, em parte porque elas ainda estão sendo compiladas.
A empresa de leasing — que o The Wall Street Journal relatou pela primeira vez ser uma empresa chamada Arrendamento Americano — oferece seus veículos principalmente para motoristas de transporte particular na área da cidade de Nova York, onde as frotas precisam ter emissão zero até 2030. A empresa concordou em esperar para alugar qualquer um dos Oceans até o recalls abertos são abordadas.
A American Lease concordou inicialmente em comprar 2.100 Ocean EVs em 30 de maio, apenas duas semanas antes de a Fisker entrar com pedido de proteção contra falência do Capítulo 11. Ela aumentou essa oferta para comprar todos os 3.231 Oceans prontos para venda e configurados para a América do Norte em 30 de junho. (O acordo exclui veículos com configuração canadense localizados no Canadá.) A American Lease não pode revender os veículos por 12 meses. Tecnicamente, ela está comprando os Oceans em uma escala móvel, pagando US$ 3.200 por veículos com títulos anteriores e US$ 16.500 por aqueles em “boas condições de funcionamento”. Ela também está comprando os danificados por US$ 2.500 cada.
Os advogados da empresa estão tentando fazer a venda rapidamente. Em um movimento solicitando aprovação rápida da venda, eles escreveram que “não serão capazes de financiar despesas comerciais vitais… necessárias para efetuar uma liquidação ordenada” se ela não for concluída até 12 de julho.
Advogados da Fisker disseram em uma audiência de emergência na quarta-feira que querem vender 200 Oceans iniciais para a American Lease até 12 de julho para gerar US$ 2,8 milhões para cobrir a folha de pagamento e outras despesas. Antes de fazer isso, porém, ela terá que resolver um problema recém-relatado com as bombas de água no Ocean. Isso será resolvido por alguns dos funcionários restantes da Fisker, já que a startup ainda tem 179 funcionários (a maioria sendo assalariados) na folha de pagamento, mas está reduzindo o quadro de funcionários para cerca de 138, disse o diretor de reestruturação John DiDonato.
DiDonato confirmou que o CEO e fundador Henrik Fisker, assim como a cofundadora, CFO e COO Geeta Gupta-Fisker ainda estão na folha de pagamento, embora ele não tenha dito quanto eles estão ganhando. Ele disse que seus salários estão “passando por uma modificação” e possivelmente “alguns adiamentos”.
Linda Richenderfer, uma advogada do escritório do administrador dos EUA, disse durante a audiência que estava preocupada com a rapidez com que os advogados de Fisker estavam tentando forçar a venda dos veículos, dado que o comitê de credores não garantidos ainda não tem representação legal. (Suas preocupações foram ecoadas por um advogado que representa o recém-formada Fisker Owners Associatione um representando o US Bank, que tem uma dívida de mais de US$ 600 milhões.) Ela também disse que Fisker deu a impressão de que levaria semanas até que eles tentassem aprovar uma ordem de venda, algo que um dos advogados da startup rejeitou.
Durante a audiência, Richenderfer questionou DiDonato sobre se a Fisker poderia fazer seus próximos pagamentos de folha de pagamento com qualquer dinheiro que tivesse em mãos. Tanto ele quanto um advogado da Fisker disseram que isso não seria possível, mas eles se esforçaram para explicar claramente a Richenderfer — e ao tribunal — a quantia exata e a cadência das obrigações da startup nas próximas semanas.
“Estou completamente confuso”, disse o juiz Thomas Horan depois que DiDonato saiu do banco das testemunhas. Ele permitiu um recesso de 30 minutos para que os dois lados tivessem um melhor entendimento. Quando o tribunal recomeçou, e ele perguntou se o tempo era útil, Richenderfer disse sem rodeios: “Não”.
Uma nova audiência foi marcada para 11 de julho. Na próxima semana, caberá a Fisker e ao diretor de reestruturação explicar melhor a Richenderfer e aos muitos credores sem garantia por que eles precisam agilizar a venda tão rapidamente.
Uma vez que a venda for concluída, a Fisker não terá “nenhuma obrigação de reparo ou manutenção dos Veículos, e os Veículos serão vendidos ‘como estão’, sem garantias expressas ou implícitas”, de acordo com o acordo. A Fisker também não terá “nenhuma obrigação de atualizar os” veículos além da versão 2.1 do seu software. A Fisker também dará à American licença de leasing para acessar “todos os códigos-fonte relevantes ou outros elementos operacionais de software proprietário”.
A venda de estoque foi abençoada pelo maior credor garantido da Fisker, a Heights Capital Management, uma afiliada da empresa de serviços financeiros Susquehanna International Group. A Heights emprestou à Fisker mais de US$ 500 milhões em 2023, e a startup de EV ainda deve quase US$ 190 milhões. Um advogado que representa o braço de investimentos da Heights disse na audiência de 21 de junho que a venda “talvez pagaria uma fração da dívida garantida da Heights” — agora temos uma imagem mais clara da matemática que ele estava fazendo na cabeça na época.
Os empréstimos da Heights para a Fisker não foram originalmente garantidos por nenhuma garantia — eram notas conversíveis que poderiam ser pagas de volta ou trocadas por ações da startup de EV. Mas quando a Fisker atrasou o arquivamento de seu relatório financeiro do terceiro trimestre para a Securities and Exchange Commission no ano passado, isso tecnicamente violou um dos acordos do acordo com a Heights. Para reparar essa violação, a Fisker prometeu todos os seus ativos como garantia para a dívida restante.
Alex Lees, um advogado que representava um grupo informal de credores não garantidos, disse na primeira audiência que este era um “terrível negócio para [Fisker] e seus credores.” Lees e Richenderfer expressaram “grande preocupação” de que o caso poderia transitar para uma liquidação mais direta do Capítulo 7 após a venda do inventário da Ocean. Nesse cenário, os credores não garantidos poderiam acabar brigando por ainda menos.
Atualizado com informações de uma audiência de emergência realizada na tarde de quarta-feira.
