Brad Keselowski, inconformado, afirma que a NASCAR não está pronta para “inverter o roteiro”, apesar do passo certo no acordo de fretamento

A NASCAR e a Team Alliance ainda estão em um impasse para estender o acordo de fretamento, que termina em 2024. Enquanto as equipes exigem um fretamento permanente, uma melhor divisão de receita e uma palavra a dizer no processo de tomada de decisão, a NASCAR se manteve firme em sua posição. Nenhuma das partes ainda afrouxou sua posição, apesar de um melhor acordo de direitos de mídia no valor de US$ 7,7 bilhões buscando injetar mais músculo financeiro no esporte.

Em teoria, parece que a NASCAR está oferecendo um acordo melhor para as equipes. Isso permitiria que elas gastassem em talentos e construíssem seu projeto de corrida em vez de depender de patrocínios. Embora isso possa ser visto como uma mudança bem-vinda, Brad Keselowski não está muito convencido de que isso mudaria a dinâmica do esporte e sua dependência de patrocínios.

Brad Keselowski acredita que o patrocínio é um componente vital da geração de receita

Ao contrário de outros grandes esportes de stick-and-ball, a NASCAR tem uma maneira bastante única de gerar receita. Embora as receitas de serviços de TV e streaming não tenham entrado no quadro, o bom e velho método de “Ganhe no domingo, venda na segunda-feira” ainda é relevante na era moderna das corridas da NASCAR. A NASCAR, em sua maior parte, não está disposta a dividir as receitas, mas isso pode mudar com o novo acordo de fretamento.

Compartilhando sua opinião sobre o assunto, Brad Keselowski, ao falar com Bob Pockrass, opinou, “Se eu voltar no tempo 20 anos atrás, a dinâmica era, no que diz respeito ao financiamento de um time, 90 por cento baseada em patrocínio. E se você tirar uma foto de onde estamos hoje, talvez esteja mais perto de 75 patrocínios e 25 por cento de bolsa, ou receita externa, por assim dizer. Parece que o novo acordo de fretamento vai deixar isso em algum lugar mais perto de 65-35, o que é uma mudança que não pode ser subestimada. Mas a realidade disso é que ainda não inverte completamente o roteiro, por assim dizer. É apenas um passo na direção certa.“

Sendo um coproprietário da equipe, talvez isso tenha sido uma provocação à NASCAR por não mover a agulha na direção certa de compartilhar as divisões de receita. 65-35 pode parecer uma grande mudança a favor das equipes, mas lembre-se, a maioria delas nem está lucrando. Caramba, a equipe mais vencedora da NASCAR, a Hendrick Motorsports, não é lucrativa há algum tempo. Então, apenas uma porcentagem do pool de receita de um novo acordo de TV não será suficiente para as equipes.

Além disso, se analisarmos o atual modelo de compartilhamento de receitas, talvez isso possa dar uma ideia melhor do motivo pelo qual as equipes são persistentes em suas demandas por uma fatia maior do bolo do acordo de fretamento.

Veja como funciona a divisão atual

Sob o acordo de fretamento existente, a receita da TV é dividida em três partes. As pistas recebem 65% da receita, 10% para a NASCAR e 25% são alocados para as equipes. Mas há um porém. Ao contrário de outras grandes séries esportivas onde um sistema de franquia está em vigor, a NASCAR ainda é um negócio familiar. E a maioria das pistas de corrida são de propriedade da NASCAR, então, evidentemente, são elas que recebem mais pedaços do bolo da receita.

Do jeito que as coisas estão, as equipes da NASCAR geram algo entre 65 e 80 por cento de seus ganhos com patrocínio. Agora você vê por que Brad Keselowski não ficou impressionado com o aumento da divisão de receita. Agora adicione os custos de colocar um carro de corrida em campo, administrar as oficinas de corrida e contratar o talento. Então, está claro que as equipes estão tentando colocar todos os seus recursos para fazer um bom show todo fim de semana. Mas a NASCAR simplesmente não compartilha sua receita com seus legítimos stakeholders.

Com apenas 5 meses até o fim do acordo de fretamento atual, o futuro da NASCAR ainda está por um fio. O que é mais preocupante é o fato de que não houve atualizações ou desenvolvimentos sobre a renovação do processo de negociação.