Um navio mercante atingiu a ponte Francis Scott Key em março, interrompendo o tráfego marítimo por meses
O Departamento de Justiça dos EUA entrou com uma ação civil federal contra as empresas sediadas em Cingapura cujo navio de carga destruiu uma ponte perto de Baltimore no início deste ano, fechando um dos maiores portos americanos por meses.
O navio porta-contêineres MV Dali atingiu a ponte Francis Scott Key na noite de 26 de março, matando seis trabalhadores da estrada e destruindo a principal artéria rodoviária construída em 1977.
“Com esta ação civil, o Departamento de Justiça está trabalhando para garantir que os custos de limpeza do canal e reabertura do Porto de Baltimore sejam suportados pelas empresas que causaram o acidente, não pelo contribuinte americano”, O procurador-geral Merrick Garland disse na quarta-feira.
O DOJ está processando a Grace Ocean Private Limited e a Synergy Marine Private Limited, ambas sediadas em Cingapura, que possuíam e operavam o Dali. Logo após o acidente, as duas empresas se moveram para limitar sua responsabilidade a cerca de US$ 44 milhões. O governo dos EUA busca pelo menos US$ 100 milhões, juntamente com danos punitivos.
O governo dos EUA quer recuperar os custos da limpeza dos escombros da ponte, da reabertura do canal para o transporte marítimo e do tratamento da situação. “risco substancial de poluição por óleo”. As agências federais, estaduais e locais tiveram que remover cerca de 50.000 toneladas de aço, concreto e asfalto e limpar “uma série de canais temporários para começar a aliviar o gargalo no porto e mitigar parte da devastação económica” causado pelo naufrágio. O Canal Fort McHenry não foi totalmente reaberto até 10 de junho.
“Esta foi uma catástrofe totalmente evitável, resultante de uma série de erros eminentemente previsíveis cometidos pelo proprietário e operador do Dali”, disse o vice-procurador-geral adjunto Brian Boynton.
De acordo com o DOJ, depois que o Dali deixou o porto de Baltimore, o navio “perdeu poder, recuperou poder e depois perdeu poder novamente” antes de atingir a ponte. Benjamin Mizer, o principal procurador-geral adjunto, acusou o proprietário e o operador de estarem cientes de que “problemas de vibração” poderia causar uma queda de energia, mas não fazer nada para consertá-la.
“Por negligência, má gestão e, às vezes, desejo de cortar custos, eles configuraram os sistemas elétricos e mecânicos do navio de uma forma que impediu que esses sistemas pudessem restaurar rapidamente a propulsão e a direção após uma queda de energia”, Disse Mizer.
Como resultado, a hélice, o leme, a âncora e o propulsor de proa do Dali não conseguiam dirigir o navio quando necessário.
A reivindicação dos EUA não aborda os fundos necessários para reconstruir a ponte. Como ela foi construída, de propriedade, mantida e operada por Maryland, cabe a esse estado registrar sua própria reivindicação.
Você pode compartilhar esta história nas redes sociais:
