Após o monumental acordo de TV de 9 dígitos, a NASCAR desfere um grande golpe no futuro financeiro das equipes da Copa

A NASCAR está lançando uma bola curva. E está caminhando direto para o acordo de fretamento iminente que expira em 31 de dezembro. Poucos dias depois da Stewart-Haas Racing anunciar que estava fechando as portas para liberar quatro vagas de largada, o CEO da NASCAR teria dito às equipes que o governo corpo “não podemos oferecer cartas permanentes”, de acordo com uma atualização do Twitter de Adam Stern, do Sports Business Journal (SBJ).

O tweet de Stern está vinculado a um artigo de Ryan McGee da ESPN onde Jim França enfatizou a recusa aos apelos de uma carta permanente, citando, “Só podemos apoiar vocês (equipes) enquanto estivermos sendo apoiados.” Estes desenvolvimentos vêm à luz no contexto de outra confusão – o acordo de direitos de comunicação social de 7,7 mil milhões de dólares com equipas que fazem campanha por uma parte mais justa do bolo económico que está a chegar.

NASCAR nega licenças permanentes às demandas dos proprietários de equipes

O patrocínio tem sido mesquinho nos últimos anos e as tendências sugerem um declínio no interesse pelo esporte. A NASCAR tem feito todos os esforços para apresentar um produto mais emocionante para os fãs de todo o mundo. Consequentemente, este contrato de fretamento de 7 anos foi elaborado no melhor interesse das equipes de corrida que lutam para reter dinheiro sem muitas garantias sobre o seu futuro por um determinado período. Afinal, nem todos podem receber o gênio estratégico e os recursos disponíveis para organizações maiores pertencentes a nomes como Rick Hendrick ou Joe Gibbs.

No entanto, como os pesos-pesados ​​mais recentes, como a 23XI Racing ou a Spire Motorsports, têm clamado ruidosamente por um lugar permanente na mesa, estas revelações lançam uma luz preocupante sobre todos os avanços percebidos no processo de negociação. Para iniciantes, Michael Jordan (co-proprietário da 23XI) expressou no início da primavera como a NASCAR poderia “morrer” se o órgão governante continuar impondo essas restrições de contrato de 7 anos, e a inflação também não ajuda.

Quando a Spire comprou seu primeiro aluguel da Furniture Row Racing em 2018, o valor totalizou respeitáveis ​​​​US$ 6 milhões. 5 anos depois Jeff Dickerson e TJ Puchyr decidiram expandir o lançamento do Chevy para três carros em 2023. Aquela terceira entrada # 71 para o prodígio da Trackhouse, Zane Smith, este ano, queimou um buraco no valor de cerca de US$ 40 milhões nos bolsos da Spire Sports + Entertainment. No entanto, após a notícia da liquidação imediata da SHR, os mercados charter sofreram um declínio desde então. E do jeito que estamos, uma posição inicial garantida com pagamento de pontos custará realisticamente a uma equipe algo em torno de 25 milhões de dólares, de acordo com fontes confiáveis ​​​​como Ryan McGee.

As equipes veem apenas 25% da receita da corrida

Independentemente disso, equipes como 23XI Racing e Trackhouse Racing estão supostamente ansiosas por um terceiro lançamento, especialmente devido à abundância de recursos de mercado provocados pela execução hipotecária de Stewart-Haas. Por outro lado, a Front Row Motorsports, de propriedade do empresário do Tennessee Bob Jenkins e sua família reivindicará uma daquelas cobiçadas cartas.

Mas como o outro proprietário da 23XI Racing Denny Hamlin explicado anteriormente, ele prioriza a finalização de um acordo de fretamento para toda a rede em geral, como evidenciado por seus comentários em um episódio recente de Actions Detrimental. Acrescente a isso a disparidade do atual acordo de receitas que distribui às equipes apenas 25% da receita de cada corrida. E os problemas parecem acumular-se uns sobre os outros.

No entanto, o presidente da NASCAR Steve O’Donnell admitiu recentemente que um acordo com a Race Team Alliance e o Comitê de Negociações da Equipe estava “mais próximo” do que nunca, mas o cronograma? Ainda não confirmado. As próximas semanas trarão ainda mais desenvolvimentos desse tipo?

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