Assim como bateria elétrica carros há 20 anos, os carros com células de combustível de hidrogênio sofriam com o velho problema do ovo e da galinha. Ninguém quer comprar um veículo com célula de combustível até que a infra-estrutura de apoio esteja instalada, mas é difícil investir em infra-estruturas quando ninguém possui um veículo com célula de combustível.
A Honda diz que está jogando um jogo longo com um objetivo grandioso em mente. A empresa afirma que venderá apenas veículos com emissão zero até 2040, com uma frota de veículos elétricos a bateria e com célula de combustível. A Honda pretende levar esse plano um passo adiante, sendo uma empresa com emissões líquidas zero de carbono, em todos os seus produtos e instalações, até 2050.
Para chegar lá, a Honda está investindo tanto no ovo quanto na galinha.
O ovo é o novo Honda CR-V e:FCEV 2025 – um veículo com célula de combustível de hidrogênio que passei o dia dirigindo e que em breve estará disponível para locação na Califórnia. Por mais selvagem que pareça lançar um veículo com célula de combustível de hidrogênio em um país com pouca ou nenhuma infraestrutura, a Honda protegeu sua aposta com este ovo em particular.
A galinha é a estratégia da Honda em relação ao hidrogênio.
A Honda vê quatro maneiras de aplicar a célula de combustível de hidrogênio de segunda geração: em veículos de consumo e comerciais com célula de combustível, em centrais elétricas estacionárias e em máquinas de construção. Os dois últimos exigem energia durante longos períodos, em teoria aumentando a procura de hidrogénio e incentivando assim melhores infra-estruturas.
“Estamos fazendo isso para promover a economia do hidrogênio, porque alguém precisa fazer isso”, disse Jay Joseph, vice-presidente de Sustentabilidade e Desenvolvimento de Negócios da Honda, referindo-se ao amplo plano da empresa.
O Honda CR-V e:FCEV 2025 é uma fatia dessa torta de hidrogênio. A empresa também está testando outras aplicações do combustível. Ele usa um gerador movido a hidrogênio de 576 kW como backup para o data center alimentado por rede e energia solar na sede da Honda em Torrance, Califórnia. A Honda também está preparando um semi-caminhão com célula de combustível Classe 8 como prova de conceito aqui nos Estados Unidos.
Um Honda CR-V com um toque diferente
Créditos da imagem: Honda
A Honda não é novata no jogo das células de combustível de hidrogênio. A empresa trouxe ao mundo pela primeira vez um carro com célula de combustível em 2003 com o FCX apenas para frota. Alguns anos depois, obtivemos o FCX Clarity e finalmente em 2016 foi lançada a Clarity Fuel Cell.
Aqui estamos, cerca de oito anos depois, e a Honda está colocando uma célula de combustível de hidrogênio em seu popular crossover CR-V, mas com uma pequena diferença.
O e:FCEV pode funcionar apenas com hidrogênio, mas também possui uma bateria de 17,7 kWh com capacidade para 47 quilômetros de autonomia totalmente elétrica. Sim, este CR-V é um híbrido plug-in que substitui o motor de combustão interna por uma célula de combustível de hidrogênio.
Quero dizer, olhe… a Honda não é estúpida. Sabe que os fornecimentos de hidrogénio são, digamos, voláteis. O maior fornecedor público de hidrogênio da Califórnia, True Zero, recentemente aumentou seus preços em 20%. A Shell acabou de encerrar as suas estações de hidrogénio e das cerca de 50 estações restantes, muitas estão afectadas por interrupções inesperadas ou uma total falta de combustível.
Adicionar esse plugue como reserva não apenas atenua parte do estresse no abastecimento, mas também é mais eficiente para o tipo de direção feito por muitos proprietários de células de combustível. A Honda aprendeu que os proprietários de células de combustível Clarity geralmente dirigiam distâncias muito curtas, cinco ou 16 quilômetros por vez, e uma célula de combustível de hidrogênio não é a mais eficiente em viagens rápidas. Usar elétrons de uma bateria pequena faz sentido.
Atrás do volante
O Honda CR-V e:FCEV 2025 está equipado com um motor elétrico que produz 174 cavalos de potência e 229 libras-pés de torque, números um pouco menores que o modelo híbrido padrão. Você pode dirigir o carro apenas com EV ou como híbrido, deixando o hidrogênio entrar em ação quando for necessário mais torque. Os motoristas também podem economizar energia na bateria para usar mais tarde ou carregá-la em trânsito.
Em uma viagem rápida na sede da Honda, passei meu tempo no modo híbrido, ou Auto, e ele dirigiu, bem, muito bem.
Este pode ser um veículo com célula de combustível de hidrogênio, mas funcionava como qualquer outro EV. Existem modos para Econ, Normal, Neve e Esporte. Mudei imediatamente para o último, mas não senti nenhuma diferença perceptível na direção ou na resposta do acelerador. No entanto, o modo Sport manteve minhas configurações preferidas de frenagem regenerativa. Em Normal, os freios eram padronizados para freios de fricção a cada desaceleração, o que era irritante. Eu quero meus elétrons livres, caramba!
Quando tudo está carregado e o tanque de hidrogênio cheio, o CR-V tem autonomia de 270 milhas. A Honda diz que a pequena bateria pode ser carregada em menos de duas horas em um carregador de nível 2, mas levará cerca de 10 horas em uma tomada doméstica padrão. E sim, você pode desligar o carro se necessário, então, quando houver uma queda de energia, você ainda poderá ligar pequenos eletrodomésticos ou carregar sua scooter elétrica Honda Motocompacto.
A boa notícia aqui é que a Honda disse que subsidiará o hidrogênio para o CR-V e:FCEV. Embora a empresa ainda não tenha entrado em detalhes, ela deu aos proprietários do Clarity Fuel Cell US$ 15.000 ou 36 meses de combustível grátis. Eu não esperaria que isso fosse transferido para o crossover movido a hidrogênio.
Células de combustível: uma história de amor
O tanque de hidrogênio em fibra de carbono do CR-V pode conter um total de 4,3 kg de gás. Esses átomos de hidrogênio realmente querem conviver com os átomos de oxigênio que chegam. Tipo, eles se amam com uma paixão só vista na capa de romances obscenos. Quando eles ficam juntos, é quente, querido, quente. Tão quente que elétrons são emitidos. Eles saem e dizem: “Ei, vamos continuar com a festa!”
Eles vão à discoteca Electric Motor e dançam, fazendo girar o motor, que impulsiona as rodas dianteiras do CR-V e leva você ao trabalho, à loja ou aonde quer que você vá.
Em outras palavras, uma célula a combustível produz energia através de uma reação química e essa energia é usada para alimentar um motor elétrico.
2025 Honda CRV e:FCEV por dentro e por fora
O Honda CR-V e:FCEV está à esquerda, enquanto o Honda CR-V híbrido padrão está à direita. Créditos da imagem: Emme Salão
O e:FCEV se parece muito com o CR-V padrão, mas aqueles com olhos aguçados notarão algumas diferenças importantes. O carro a hidrogênio tem painéis dianteiro e traseiro exclusivos, saliências dianteiras maiores e uma abertura de grade mais larga.
Eu gosto das lentes transparentes da lanterna traseira do e:FCEV, bem como das rodas pretas brilhantes de 18 polegadas. Esse preto brilhante também ecoa nos espelhos laterais.
No interior há um seletor de marcha com botão de pressão, embora as únicas marchas a serem selecionadas sejam Drive e Reverse. Os materiais são todos ecológicos, com bancos e volante em couro sintético. O CR-V com célula de combustível possui um conjunto de medidores digitais de 10,2 polegadas com todas as informações de fornecimento de energia que seu cérebro nerd poderia desejar.
Embora o volume global de passageiros permaneça o mesmo, o espaço de carga é impactado negativamente pelo tanque de hidrogénio. A Honda tornou a área atrás dos bancos traseiros um pouco mais utilizável com um design de duas camadas com painel móvel. O engenheiro com quem conversei disse que isso permite que ele carregue uma pizza Costco extra grande quando fixada na posição mais alta, o que, francamente, é uma das melhores inspirações de design que já ouvi. Ele também atua como uma cobertura para manter itens mais caros fora da vista dos ladrões.
Créditos da imagem: Honda
O e:FCEV vem como acabamento Touring, sem teto solar. Você pode esperar bancos dianteiros elétricos e aquecidos e um volante aquecido, bem como carregamento sem fio, portas USB-A e -C e um sistema de áudio Bose de 12 alto-falantes. O conjunto de ajudas ao motorista Honda Sensing é padrão aqui, assim como uma tela sensível ao toque de nove polegadas com Apple CarPlay sem fio e Android Auto. Você também terá duas opções de cores: branco ou cinza.
Atualmente, as pessoas têm apenas o Toyota Mirai para fazer compras e há muito o que gostar no pequeno veículo com célula de combustível de hidrogênio. Em primeiro lugar, é um sedã e vai agradar a quem quer algo um pouco menor. Além disso, tem cerca de 400 milhas de alcance. Os técnicos de um Mirai que percorrem a rota Los Angeles-São Francisco podem fazer isso com um tanque de hidrogênio. Quem tentar fazer isso em um CR-V terá que depender da única estação de hidrogênio da viagem, instalada em meio a terras agrícolas e próxima a uma pista de pouso. Ei, pelo menos você pode encher o tanque em menos de cinco minutos.
A gama pode ser suficiente para atrair os primeiros usuários do lado da Toyota – você pode até comprar um Mirai imediatamente, se essa for sua preferência – mas o bônus adicional de ter uma bateria reserva no CR-V deve agradar aqueles que querem um pouco de garantia de alcance.
O Honda CR-V e:FCEV 2025 estará disponível para locação na Califórnia neste verão e os motoristas solteiros receberão aquele cobiçado adesivo de pista de carpool. A empresa espera alugar apenas cerca de 300 destes veículos movidos a hidrogénio, mas, mais uma vez, está a jogar um jogo longo, apostando que o hidrogénio a ajudará a atingir os seus objectivos de emissões zero nos próximos 25 anos ou mais.
