A investigação continua a determinar por que um navio porta-contêineres, o Dali, bateu em um pilar de 2,6 km da ponte Francis Scott Key, em Baltimore, na escuridão da manhã de terça-feira, causando seu colapso e deixando seis trabalhadores da construção civil supostamente mortos.
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Contudo, estabelecer a causa exacta do acidente será apenas o primeiro passo para resolver a questão de quem irá suportar os custos financeiros da catástrofe, que serão consideráveis.
John Neal, executivo-chefe da principal seguradora global Lloyds de Londres, disse à mídia britânica na quinta-feira que o acidente “certamente será uma das maiores perdas marítimas da história”.
Mathilde Jakobsen, diretora sênior de análise da agência de classificação de crédito AM Best, concordou, observando que “embora o custo total do colapso da ponte e as reivindicações associadas não fiquem claros por algum tempo, é provável que chegue a bilhões de dólares”. .
A tragédia pode levar a até US$ 4 bilhões em sinistros de seguros, disse a Morningstar DBRS.
As resseguradoras – seguradoras que lidam com riscos que são demasiado grandes para as companhias de seguros lidarem sozinhas – “suportarão a maior parte do custo segurado do colapso da ponte Francis Scott Key em Baltimore”, de acordo com Jakobsen.
A seguradora de Dali, Britannia P&I Club, faz parte de um grupo global de organizações de seguros mútuos que agrupam responsabilidades para o setor naval.
Conhecidos como clubes de proteção e indenização (P&I), eles oferecem “cobertura de responsabilidade para a maioria dos navios” e “seguram coletivamente aproximadamente 90% da tonelagem oceânica mundial”, observa Jakobsen.
As reclamações de seguros decorrentes do desabamento da ponte levarão muito tempo para serem determinadas e envolverão as famílias dos que morreram, dos feridos, dos que sofreram danos materiais, de carga e do custo do fechamento indefinido do porto de Baltimore, um dos mais movimentados do mundo. costa leste dos EUA.
Direito marítimo do século XIX
Mas de acordo com o advogado marítimo John Fulweiler, os proprietários do Dali, Grace Ocean Private, com sede em Singapura, tentarão certamente limitar a sua responsabilidade em processos judiciais, utilizando uma lei marítima dos EUA do século XIX que ele chama de “uma ferramenta poderosa que favorece os proprietários de navios”.
A lei foi originalmente concebida para evitar que as companhias marítimas tivessem que pagar perdas avassaladoras causadas por acidentes no mar.
Os proprietários do navio, disse Fulweiler à FRANÇA por e-mail, podem entrar com uma petição no tribunal federal sob o Lei de Limitação de Responsabilidade de 1851e trazer todas as possíveis reivindicações contra eles “em um único tribunal perante um único juiz federal”.
“Quando a lei é acionada, o tribunal emite uma ordem suspendendo todas as ações que possam estar pendentes em outros fóruns”, observa Fulweiler.
“É uma legislação antiga” que produz “muitas injustiças”, diz Fulweiler, ao limitar a responsabilidade do armador a um montante igual ao “valor pós-incidente do navio” e aos rendimentos que arrecadou com o transporte da carga. a bordo.
Estima-se que os destroços causados pelo Dali excedam em muito o seu valor atual.
De acordo com Fulweiler, “as águas turvas do mundo marinho conferem um poder de lobby ampliado àqueles que representam as seguradoras marítimas e os proprietários de embarcações”.
(FRANÇA 24 com Reuters)
