O Mercedes-Benz Classe G – a robusta potência off-road lançada em 1979 e que desde então se tornou um símbolo de status brutalista – tornou-se elétrica. Este é, em muitos aspectos, o carro mais prestigiado da Mercedes, um modelo mais valorizado pela sua presença e exclusividade do que pela sua potência e capacidade. Tornar-se elétrico é, portanto, mais do que um momento histórico para o icônico Gelandewagen; é o maior teste até agora para os planos de eletrificação recentemente reduzidos da empresa.
A abordagem da Mercedes para eletrificar o prestigiado SUV sugere que a montadora alemã entende o que está em jogo. A primeira versão elétrica do Classe G não apenas atende, mas também supera seus equivalentes de combustão interna em termos de potência e capacidade off-road. O que surpreende é o nome.
Conheça o Mercedes-Benz G 580 com Tecnologia EQ. É isso mesmo, não o EQG, quebrando o padrão estabelecido por antecessores totalmente elétricos como o EQS, EQE e EQB. Começando com o Classe G, todos os novos modelos Mercedes elétricos a bateria se enquadrarão na taxonomia alfabética tradicional da empresa.
Essa é uma mudança significativa do ponto de vista da marca, mas faz sentido quando você olha para a coisa. O G elétrico compartilha uma quantidade substancial com seus antecessores de combustão interna. Se a Mercedes quisesse quebrar essa tendência e integrar os EVs na nomenclatura tradicional dos modelos, este é o lugar.
Porcas e parafusos
Créditos da imagem: Mercedes
Como os outros Gs, o G 580 ainda é construído sobre uma estrutura de escada tradicional, um layout comum em caminhões e off-roaders especialmente construídos. Da mesma forma, ainda utiliza um eixo sólido nos fundos, novamente preferido pelos moradores sérios das trilhas. O G elétrico faz uma concessão à modernidade com uma configuração de suspensão dianteira independente, mas isso também é igual aos outros sabores atuais do Classe G.
Talvez o mais importante seja que parece quase indistinguível da próxima atualização de 2025 do Classe G. A Mercedes fez alguns ajustes sutis no estilo, sendo o mais notável uma grade preta e alguma iluminação distinta e exclusiva do EQ. Existem outras mudanças, como cantos ligeiramente arredondados e similares, para permitir que a forma abrupta deste SUV corte o vento de forma mais limpa, mas são quase impossíveis de detectar.
Porém, dê uma olhada e é fácil ver que a aerodinâmica não é a prioridade aqui. O desempenho off-road é, e a Mercedes deu tudo de si, criando um sistema de transmissão sob medida para o Classe G.
Uma aposta no off road
Mercedes-Benz G580 com tecnologia EQ em pintura não metálica areia do deserto. Créditos da imagem:Mercedes
É aqui que as coisas ficam radicalmente diferentes dos vários modelos do Classe G movidos a gasolina.
Como os modelos de especificações mais altas R1T e R1S da Rivian, o Classe G é movido por quatro motores elétricos – um para cada roda – montados internamente no chassi do SUV. Cada um desses motores possui até sua própria transmissão de duas velocidades, um conjunto de engrenagens de redução selecionável que permite que o sabor EQ da Classe G tenha um modo de faixa baixa, proporcionando torque e controle extras em cenários de baixa aderência.
Uma configuração de quatro motores oferece controle preciso sobre a velocidade individual da roda, permitindo um melhor gerenciamento de aderência do que uma configuração de diferencial de travamento tradicional poderia gerenciar. Isso também cria a oportunidade para alguns truques divertidos.
A marca registrada é o que a Mercedes chama de G-Turn. Toque em alguns botões no console central, segure o remo esquerdo ou direito no volante e, em seguida, pise no acelerador, e o Classe G gira em torno de seu eixo.
Ele fará até duas rotações completas como essa, apenas o suficiente para um pouco de exibicionismo, mas a Mercedes diz que na verdade é para fazer uma saída rápida de trilhas terminadas inesperadamente, algo visto novamente anteriormente em Rivian.
Outro recurso mais prático é chamado G-Cornering, onde o Classe G pode reduzir a velocidade das rodas traseiras internas ao fazer curvas. Isso ajudará o Classe G a navegar por trilhas estreitas e sinuosas com muito mais eficiência do que um off-road típico com diferenciais de bloqueio.
Crucialmente, nenhum destes recursos está disponível nos modelos Classe G com motores de combustão interna. Se você quiser, terá que usar a eletricidade; e os recursos extras não param por aí.
O EQ Classe G pode percorrer águas com 33,5 polegadas de profundidade, cerca de 15 centímetros mais profundo do que os outros Gs. Ele também oferece 0,3 polegadas extras de distância ao solo e um grau adicional de ângulo de abordagem.
Um EV quente em um mundo de demanda morna
Créditos da imagem: Mercedes
Se você está preocupado com a robustez, a Mercedes-Benz diz que você não deveria estar. O G 580 com tecnologia EQ possui proteção de metal e fibra de carbono em torno da bateria de 116 quilowatts-hora. Também é totalmente isolado de água, sujeira e qualquer outra sujeira pela qual você passar. No entanto, não é feito com a tecnologia de ânodo de silício da parceria da Mercedes com Sila. Eles devem chegar em uma versão de “alcance estendido” do G elétrico nos próximos anos, de acordo com um porta-voz da Mercedes-Benz.
Pode revelar-se uma opção desejável. Apesar de oferecer capacidade 16 kWh maior do que um Modelo X, por exemplo, o G elétrico não irá tão longe com uma carga quanto o Tesla. A Mercedes diz que percorrerá 473 quilômetros no ciclo WLTP europeu, o que deve equivaler a cerca de 250 milhas no teste da EPA americana, muito aquém da classificação EPA de 335 milhas do Modelo X.
Apesar da autonomia, o Classe G elétrico parece um pacote impressionante, o suficiente para afastar qualquer verdadeiro fã de desempenho dos modelos com combustão interna. Tragicamente, ele é lançado em um momento de esfriamento do interesse para EVs em geral.
A Mercedes-Benz recentemente retrocedeu em sua meta para 2030 de ser um fabricante apenas de veículos elétricos, culpando as dificuldades condições de mercado.
Antes do lançamento do G 580, Britta Seeger, membro do Conselho de Administração do Mercedes-Benz Group AG, disse que o interesse em VEs varia fortemente de acordo com a região da Europa. A adopção sofreu recentemente um grande golpe graças à remoção repentina de incentivos relacionados com VE, acrescentou ela.
Isto tem causado “um pouco de incerteza” entre os clientes da marca. “E obviamente, se você desativar os incentivos, isso terá um impacto imediato”, continuou Seeger.
Na Europa, a Mercedes cobriu isso aplicando os seus próprios incentivos, com resultados “promissores”, segundo Seeger. Nos EUA, a “brecha no arrendamento” significa que muitos dos VEs da marca ainda recebem o incentivo federal de US$ 7.500, desde que sejam alugados, enquanto os revendedores aqui muitas vezes acumulam grandes descontos próprios.
“Nos EUA, vemos pessoas muito interessadas, mas eu diria que a maioria está mais hesitante.”
Ela diz que a empresa está mantendo seus planos de eletrificação, mas se recusou a definir metas de vendas específicas para o G 580 com tecnologia EQ em comparação com outros acabamentos da Classe G com combustão interna. “Estamos preparados para tudo… Temos total flexibilidade para responder às necessidades dos clientes”, afirmou.
Em outras palavras, teremos que esperar e ver o quanto o G 580 com tecnologia EQ é importante na distribuição geral das vendas da Classe G. A menos que seja um fracasso total, é razoável esperar mais.
Até agora, a Mercedes produziu versões da marca AMG de maior potência e preço mais alto de seus modelos elétricos EQE e EQS. Nos EUA, a versão AMG do Classe G tradicional supera as vendas de suas versões de baixo custo, apesar de ter um preço inicial de quase US$ 200.000 – mais qualquer ajuste exorbitante que seu revendedor local queira aplicar.
É por isso que o CEO da Mercedes-Benz, Ola Källenius, chama a Classe G de “a bolsa Birkin do nosso portfólio de produtos”. O novo sabor EQ manterá seu prestígio? Ele certamente parece pronto para circular em torno de seus antecessores off-road, mas ainda não se sabe se isso é suficiente para atrair a inconstante multidão do G.
