A obsessão pela paridade da NASCAR é uma mera fachada para mascarar a tomada de decisões erradas?

Com o lançamento do carro NextGen em 2022, vieram as promessas de um produto de corrida mais igualitário, um conceito que muitos passaram a conhecer como “paridade”. No entanto, com ecos de um produto de corrida em declínio, cortesia de decisões controversas como a feita para Ricky Stenhouse Jr. Punição All-Star de 75.000 dólares, juntamente com uma recepção semelhante aos avanços do terceiro ano das máquinas Gen 7 como o ‘Grande Equalizador Aerodinâmico’, a questão em muitos lábios tem sido: essas mudanças de nivelamento trazem algum benefício para o coletivo a longo prazo?

Essa questão está em jogo, assim como as objeções em torno de uma experiência consistentemente semelhante no dia da corrida em quase todas as outras pistas, exceto na milha e meia. Como o que está ao redor exige um aumento na potência do motor de motoristas como Denny Hamlin eles mesmos. Ou mesmo as nuvens escuras pairando sobre alguns julgamentos altamente examinados ultimamente que deixam a NASCAR limpando o rubor na maioria das vezes.

A luta da NASCAR pela consistência na ilusão de “paridade”

A paridade foi idealizada pelo órgão sancionador para cancelar quaisquer vantagens indevidas e proporcionar mais nível de jogo para todas as 36 equipes que pagam pontos e lutam por uma vitória na corrida todo fim de semana. O objetivo é encontrar um equilíbrio entre inscrições menores, muitas vezes fretadas com um carro, como a JTG Daugherty Racing, apoiada pela Chevrolet, a equipe que ocupa o lugar # 47 de Stenhouse Jr, contra entradas maiores de vários carros da RCR, seu companheiro de sparring. Kyle Busch equipe.

Como Kyle Busch mencionou logo após a briga agora viral em North Wilkesboro, “Eu sou tão ruim quanto você.” Embora seja uma declaração feita puramente no calor do momento, ela permanece mais verdadeira do que nunca nos cenários atuais enfrentados pelo espectro mais amplo da NASCAR. Em primeiro lugar, considerando o declínio da sorte do RCR desde os dias de glória dos anos 80 e 90, eles também não conseguiram deixar uma marca no círculo dos campeões da Cup Series, semelhante aos seus homólogos menos talentosos e muito mais recentes, como JTG Daugherty.

Em segundo lugar, o incidente geral, com toda a justiça, revelou a necessidade de alguma potência competitiva fora da pista. Muito se deve ao clamor coletivo decorrente da não emissão de multas ou suspensão para Busch em sua parte, levando à briga que se seguiu após seus movimentos agressivos sobre Stenhouse Jr nas primeiras voltas. Acontece que as repetições do importante incidente que deixou Busch louco o suficiente para empurrar a traseira do Chevy # 47 contra a parede externa agora indicam um envolvimento mínimo de seu motorista, levando ao seu infortúnio.

Muitas vozes importantes incluindo Denny Hamlin e outra vítima de North Wilkesboro de Kyle Busch Ty Gibbs, “esperava” para ver Stenhouse Jr retaliar depois que Busch o tirou da disputa pelo prêmio All-Star no último domingo. Uma chance de um milhão de dólares poderia ter ajudado sua equipe de corrida muito menor a garantir pelo menos 1.000 pares de slicks da Goodyear para seus avanços futuros.

Como Dale Jr explicou recentemente em um episódio recente de The Download, “Do outro lado, você tem Kyle Busch que sabemos que ele o destruiu de propósito e ele não ganhou nada. Estou bem se ele não ganhasse nada se o lado de Ricky fosse um pouco mais razoável. Para o lado de Ricky ser uma grande montanha de pênalti e o de Kyle não ser nada foi um pouco surpreendente.

Além disso, o domínio da temporada da NASCAR de 2024 por equipes Tier 1 fez com que uma entrada sem pontos no campo exclusivo de 20 carros pelo preço All-Star de um milhão de dólares fosse altamente cobiçado por JTG Daugherty. Stenhouse Jr provavelmente contemplou esse pensamento, pouco antes de lançar seu gancho de direita em Busch, depois de esperar em seu trailer por 198 voltas tensas. No entanto, as penalidades pós-corrida da NASCAR aparentemente ignoraram este ponto. Eles emitiram uma multa pesada de US$ 75.000 e suspensões para membros da comitiva de Stenhouse, incluindo seu pai, enquanto Busch saiu impune, apesar de ter iniciado o incidente em grande medida.

Isso gerou apelos de favoritismo e preconceito por parte do órgão sancionador, com a comunidade global da NASCAR em forte desaprovação. Como a maioria já sabe, o antigo ‘homem doce‘ Kyle Busch e sua personalidade Rowdy ajudaram o esporte e todas as equipes que ele dirigiu a aumentar o número e as oportunidades de patrocínio ao lado de sua ilustre carreira. Conseqüentemente, muitos fãs acreditam que pilotos como Kyle Busch receberam uma vantagem secreta direto da NASCAR durante seus infelizes encontros ao longo dos anos.

Mas como a NASCAR explicou ao público em geral através do seu vice-presidente sênior de competição, Elton Sawyer em uma declaração recente na rádio SiriusXM NASCAR, “Acho que é justo dizer que quando temos tripulantes e familiares que colocam as mãos em nossos motoristas, vamos reagir.” Por outro lado, considerando os 76 anos de história da NASCAR, muitas outras brigas mereciam penalidades mais severas do que a maior multa já emitida por brigas, cortesia do único soco de Stenhouse Jr. em Busch.

O sistema de penalidades é manipulado para a comercialização?

Os irmãos Busch eram conhecidos por abrigar temperamentos explosivos trazidos de muitos dos desertos de Nevada em sua juventude. Desde o irmão mais velho Kurt falando no rádio sobre várias preocupações específicas para si mesmo durante sua carreira até Kyle emergindo como o vilão da NASCAR em seus anos pré-RCR correndo na Copa, é seguro dizer que eles gravaram sua própria marca Rowdy de controvérsia ao longo das últimas duas décadas e mais.

Devido aos efeitos, as inscrições de pilotos na maioria das vezes explodem em vaias para Busch, apesar de sua reivindicação de um lugar de destaque entre os pilotos ativos mais vencedores da história da NASCAR. Falando em reivindicações, devido ao apelo público de Busch como o vilão residente, alguns declaram que Busch aparentemente recebendo passes gratuitos por sua comercialização é apenas o resultado de uma necessidade de produtos virais e narrativas fabricadas para levar os espectadores à excitação das principais corridas de stock car do mundo. a experiência garante.

Acrescente a isso suas repercussões às vezes suspeitas, como aquela vez em Las Vegas em 2017, quando o então piloto da JGR Busch deu um soco no Team Penske. Joey Logano após uma colisão na última volta. Isso levou a uma briga acirrada entre os membros da tripulação do #22 e do #18 e a uma testa ensanguentada para a KFB, mas embora a estética da situação parecesse pior para as pessoas envolvidas, a NASCAR não emitiu nenhuma penalidade, provocando a ira. de muitos.

De forma similar, Ross Chastain e Noah Gragson A disputa no Kansas na última temporada, em maio, também não foi controlada, com Elton Sawyer afirmando na época: “Quando você sentir que seu dia não foi do jeito que você esperava, e alguém impactou isso de uma maneira que você não está feliz, você vai mostrar seu descontentamento.”

Ao contrário, quando os notórios Kyle Busch e Kevin Harvick emaranhado no pit road em Darlington em 2011, a NASCAR descontou 25.000 dólares para ambos os pilotos e os colocou em liberdade condicional. Mas com um toque de ironia cármica, foi mais uma vez Kyle Busch ao receber um feno das mãos do próprio Happy Harvick que provocou uma libertação condicional. Pode-se notar que duas tendências emergem desses acontecimentos recentes gerenciados e recuperados pela NASCAR.

Um deles é o talento de Kyle Busch para se envolver em brigas com seus colegas competidores. E dois. A caprichosa inconsistência da NASCAR em fazer julgamentos cruciais após momentos controversos como o de North Wilkesboro muitas vezes colocou o esporte em uma situação ruim.

Mas o mais importante é que as linhas confusas de igualdade que buscam um produto de corrida mais igual e equilibrado na pista parecem ter perdido seu fator de equilíbrio fora da pista, com a visível imparidade da NASCAR em seu processo de tomada de decisão.